当地时间下午两点，万众瞩目之中，第123届环亚平宁公路自行车大赛发枪，234名骑手开始了为期26天、总里程为4106.5公里的漫漫征途。
天气不错，风和日丽，发车点侧前方就是蔚蓝色的地中海。空气中弥漫着淡淡的海腥味，热情奔放的南欧人民，一大批世界最顶级的骑手，无不给华冲锋以全新的体验——原来，这就是号称世界第三大规模的体育盛会。
列日-巴斯通-列日，对比那个雨雪交加的春日午后，天气寒冷、初来乍到、心里无底等等因素交织在一起，除了冷就是累，华冲锋真的对它没啥好感。这不，才过了十多天前，他几乎就把这个传了好几辈人的古典赛忘在脑后。
发车，华冲锋第一次真正意义上的大环赛开始了。算上今天，他接触公路车也没超过一个月，而从训练到参加顶级比赛，如此短的时间内，完成许多优秀选手花几年或十几年、更多人也许花一辈子都不能完成的任务，目前看来只有华冲锋可以做到。
列日赛亚军，听起来很牛逼，不过，体育赛事永远只会记得第一名，所以华冲锋还只是一无名小卒，一个最不起眼、地位最卑微外卡车队的外卡选手，要得到人家的重视、车迷的认可，他必须交出更有说服力的成绩。
问题是出发即落后！怎么破？
6支最顶级的、16支次顶级的车队，一上来就显示出非常职业的比赛状态。反观外卡车队的难兄难弟们，极力想表现得正常一些，但一到山地赛段，4支队伍全部变成拖在尾巴上的屌丝君。
人长得再帅，骑行服再华丽、器材再高端，山寨版终究还是山寨版，难以与正版相抗衡。爬坡技术哪家强？接着看下去……
首先是队形保持不了。
平地赛段还马马虎虎，一到长爬坡时，外卡车队苦心经营的阵型被带得七零八落溃不成军，别说队形，就连队长也不知道被扔到哪个犄角旮旯里。
队形是干嘛的？捍卫集团利益的。集团是干什么的？9人作为主力20多人作为后援团的黑社会。有黑社会就有黑老大，连自己的老大也无力保护的家伙，连队形也走不好的家伙，没有资格成为黑恶势力的一员。
不就是一个队形吗？一字长蛇阵、二龙出水阵、三才天地阵、四门兜底阵、五虎群羊阵、六丁六甲阵、七星北斗阵、八门金锁阵……
停下！谁让你背这些玩意儿？
为了终极目标，冠军。每个顶级车队以及酱油车队，都有自己独成一家的团队配合战术。经过上百次演练的团队作战模式，无论尾随、借风、相持，还是拉火车、摆脱、卡位，都必须随时拿出手，不能给对手任何可乘之机。
平路上，各队队形都能保持得差不多，但到爬坡赛段，高下立分。而且随着比赛的深入，这种强者恒强的优势，也就越发明显。
不管平地赛段还是爬坡赛段，顶级车队的队形保持得相当完整，队员执行战术的意图非常强。“保护老大，不要让对手干掉他！”。7、8名队员都这样想，而且也有能力这样干。不掉队，不蛮干，4000多公里的路程，他们都在保护和帮助自己的主将完成预订目标。
在任何赛段骑行的时候，他们每个人都能保持临界值以上的体力，各位队员都会留一手，一旦有人发起攻击，队员就集体反击，利用人数上的优势拉爆攻击者。
保持队形的好处远不止这些。
选手们辣么辛苦地踩踏蹬车，其实，他们有一半以上的力气，都是在对抗空气阻力。如何降低风阻，也是顶级车队的选手们必修的葵花宝典。
在看不见摸不着的空气中疾驰，骑手的身后产生尾流形成气流漩涡，从而就有了人造低气压。如果后一名选手紧跟在前方骑手身后，低气压和气流旋涡会把他往前推，无形中能省下不少力气。所以，为什么单飞了的兔子会被抓住？一个主要原因，就是骑行在队列中的成员，比单独骑行者要节省40%的力气。
当然了，要想省下大把力气，后车与前车离得越近越好。距离越近，风阻越小。顶级车队的选手在跟车时，后车和前车之间的距离能保持在15厘米以下，就好像尺子量过的一样精确。
其次，顶级车队和酱油车队的区别，还要看队伍的分工合作能力强不强？